Elanso

      有件事很多时候都令我很困扰：如今有很多学者，专家（从Hindi到Paydit）看起来几乎都没什么人生经验。职位分别与基础设施和时间价值相关的经济学家加利贝克尔和法官理查德波思纳就属此类人。显然，他们都为乘车往返而浪费时间感到沮丧。拿贝克尔来说，他总是困惑：为什么晚上无法完成更多的工作？（当晚间工作不怎么影响通勤时）

      地方和政府部门越来越倾向于利用周末或是晚上修筑道路，我为此一直很烦恼。据推测，由于这样避免了因超时工作而付加班费，所以能省一些费用。但是，这样做通常会导致塞车现象，因为交通繁忙时段往往会形成交通堵塞。当交通异常堵塞时，哪怕是作最保守的估计，因交通堵塞而浪费的时间价值远远超出付给晚上或周末加班的额外费用。值得庆幸的是，在最近几年里，人们越来越意识到时间价值的重要性，因此有很多修筑工作都在晚上或是周末进行。

      波思纳和贝克尔都认为时间无价，我对此颇为赞同。但是他们为什么不住在离芝加哥大学办公室更近的地方呢？一旦选择了乘公交车往返，他们就为时间的无价论而非城市，县城或是政府打了折扣。他们的时间成本是一种沉没的成本。如果他们作出不合理的决定，我们是否应该通过增加额外的交通费用（包括不乘车往返..）来补偿其因不合理决定而付出的代价？

      更进一步说，晚上修筑道路费用是否更低？（即使包括丢失了的时间价值），对此目前尚无定论。我认为有很多理由可以证明此观点不正确。一方面，晚间修筑道路会造成更多的重大交通事故。另一方面，生产效率也降低很多。

      由于贝克尔和波思纳都在芝加哥工作，这里就以芝加哥为例。Dan Ryan, Stevenson,Eisenhower（离芝加哥最近的主要高速公路）在晚间的时候，卡车行驶非常堵塞。事实上，凌晨3点Dan Ryan 高速公路上的交通是一天中最繁忙的时候。如果仅在晚间修筑道路,白天的卡车堵塞情况更严重，极大的减缓行车速度。

      我有一个问题，那就是所有的道路都得收费或是私有化。类似的事例在几个世纪前就有过。有些人拥有私家车，所以他们就可以居住在郊区。不过这就意味着他们必须得通勤上班或者将工作转移至郊区。如果他们选择后者，他们的员工或是合伙人必须得乘车往返，这样就增加了其员工或是合伙人的花费从而使他们的生活更为艰难。

      我认为基础设施维护方式的问题与贝克尔和波思纳所描述的有些不同。我觉得问题是：通过将这些费用一起核算，尽量减少消耗一美圆，获得一美圆（或者更多）的可能性。而且，这样会减少对地方政府作出决定或评估的检查。